Особенности формирования межпортовой конкуренции на примере портов юга Приморья (2005–2010 гг.)

межпортовая конкуренция маршруты перевозок контейнерный рынок логистика правоприменительная практика контейнерные терминалы.

Повышение эффективности строительной отрасли в Приморском крае как результат налогового стимулирования, Влияние продовольственных санкций на развитие отечественного производства, ...

М. В. ХОЛОША, А. Н. ГАВРИЛОВ Особенности формирования межпортовой конкуренции на примере портов юга Приморья (2005–2010 гг.) <...> Представлен анализ условий развития контейнерного рынка, проведенный в период 2005–2010 гг.; показаны действовавшие в указанный период факторы, влияющие на выбор транспортных маршрутов контейнерных перевозок. <...> Отмечается, что одной из стратегических задач в развитии российского Дальнего Востока является расширение присутствия России на рынке контейнерных перевозок Северо-Восточной Азии. <...> Ключевые слова: межпортовая конкуренция, маршруты перевозок, контейнерный рынок, логистика, правоприменительная практика, контейнерные терминалы. <...> Конкуренция между портами обусловливает конкуренцию между маршрутами перевозок грузов. <...> Анализ освоения стратегически важного для края рынка контейнерных перевозок южного Приморья позволил выявить ряд особенностей ХОЛОША Михаил Васильевич — кандидат технических наук, начальник отдела развития транспорта ОАО «ДНИИМФ», г. Владивосток. <...> ГАВРИЛОВ Александр Николаевич — главный специалист ОАО «ДНИИМФ», г. Владивосток. <...> ЗОНА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ 91 при формировании привлекательности маршрутов перевозок и, соответственно, портов. <...> С точки зрения оптимизации товародвижения (что соответствует точке зрения грузоотправителя – основного заказчика услуг), при выборе маршрутов перевозки, кроме собственно транспортных расходов (формируемых в условиях рынка или его отсутствия), необходимо учитывать абсолютный размер таможенных пошлин и сборов, зависящих от таможенной стоимости груза, и иные «нетранспортные» факторы [3]. <...> Следует отметить, что товары из стран АТР в восточные регионы России выгоднее доставлять через порты южного Приморья, однако на практике подавляющая часть таких товаров попадает в страну морским путем через Суэцкий канал, обслуживается на европейских складах, а потом доставляется на восток России. <...> Доли влияния «транспортных» участников <...>

• Похожие документы из РУАЭСТ
• |
• Похожие документы из Руконт