СТАБИЛИЗАЦИЯ ПЛАВУЧЕСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ЕДИНИЦ ИЗ МЯГКИХ КОНТЕЙНЕРОВ СО ЩЕПОЙ С ПОМОЩЬЮ ПОДПЛАВА

Рассматриваются вопросы использования подплава для стабилизации плавучести транспортных единиц конструкции МГУЛ, сформированных из мягких контейнеров со щепой. Особенностью рассматриваемой транспортной единицы является наличие подплава и поддона. Поддон предохраняет оболочку контейнера от повреждений на мелководье, а подплав необходим для стабилизации плавучести в случае повреждения оболочки контейнера. Контейнер с водонепроницаемой оболочкой имеет небольшую осадку (в пределах 0,2–0,4 от высоты контейнера). Однако в случае повреждения оболочки осадка контейнера сразу увеличится в 2–4 раза. Контейнер потеряет плавучесть в течение 20–25 дней. Для обеспечения плавучести контейнера на более длительный срок необходим подплав. Аналитическим путем установлено, что при любых возможных на практике значениях коэффициента полнодревесности щепы и плотности материала подплава (до 50 кг/м3), минимальная доля подплава не превышает 7 %. С учетом возможного веса оболочки контейнера и такелажа можно рекомендовать минимальную долю подплава 8 %. Начальная осадка будет тем больше, чем больше коэффициент полнодревесности щепы. Это можно объяснить увеличением веса контейнера с ростом коэффициента полнодревесности при постоянном объеме подплава. Относительный диаметр подплава резко увеличивается с ростом допустимой осадки. При этом относительная плотность щепы возрастает. Доля подплава возрастает, поскольку объем определяется не только диаметром, но и высотой.

• Карпачев С.П.
• Шмырев Д.В.
• Щербаков Е.Н.

• Сельское хозяйство. Лесоводство
• Технические науки. Промышленность