РУАЭСТ (RUAEST)
-
КОМПОЗИЦИИ УФ-ОТВЕРЖДЕНИЯ ДЛЯ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ
-
МИРОВЫЕ МИНЕРАГЕНИЧЕСКИЕ БАЗЫ ДАННЫХ — НАЗНАЧЕНИЕ, РЕАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ, ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
-
Строительство
-
ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПОВЕРХНОСТНО-АКТИВНЫХ ВЕЩЕСТВ НА СОСТОЯНИЕ ДИСПЕРСНЫХ КРАСИТЕЛЕЙ В КРАСИЛЬНОЙ ВАННЕ
-
ОЦЕНКА ПЕРЕХОДА К ГАЗОМОТОРНОМУ ТОПЛИВУ В МЕЖДУНАРОДНОМ ТРАНСПОРТНОМ КОРИДОРЕ «ЗАПАДНАЯ ЕВРОПА – ЗАПАДНЫЙ КИТАЙ»
ОЦЕНКА ПЕРЕХОДА К ГАЗОМОТОРНОМУ ТОПЛИВУ В МЕЖДУНАРОДНОМ ТРАНСПОРТНОМ КОРИДОРЕ «ЗАПАДНАЯ ЕВРОПА – ЗАПАДНЫЙ КИТАЙ»
Тема. Темой статьи является переход к газомоторному топливу – сжиженному природному газу в конкретном транспортном коридоре, проходящем по территории России, Казахстана и Китая. Цели и задачи. Экономическая оценка перехода грузового транспорта на альтернативное топливо – сжиженный природный газ. Авторами поставлены следующие задачи: выявление возможности создания газовой автозаправочной сети, покрывающей площадь 550 тыс. км; производство соответствующих экономических расчетов, подтверждающих значимые социально-экономические выгоды проекта; рассмотрение возможности снижения выброса углекислых газов. Методология. Осуществлен анализ мирового опыта по направлению исследования, проведено сравнение возможных инфраструктурных и технологических решений. Обоснован выбор международного транспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай». Представлен возможный сценарий перехода, использованы данные, полученные в ходе предыдущего этапа работы. Результаты. Доказано, что переход на альтернативное топливо дает значимые социальноэкономические выгоды. Развитие автозаправочной сети не только снизит себестоимость доставки грузов, но и создаст новые рынки сбыта газа, а также рабочие места по всему маршруту следования транспорта. Рассмотренный в работе сценарий позволяет сэкономить на топливе более 700 млн долл. США , что позитивно скажется на росте товарооборота между Россией и Китаем. Важной частью перехода является снижение выбросов оксидов углерода более чем на 30%. Выводы. Предложенный подход внедрения альтернативного топлива на большой территории с четко определенным и заинтересованным конечным потребителем выгодно отличается от современных идей перехода лишь в крупных городах. Полученные результаты могут быть использованы для дальнейшего более глубокого анализа возможности создания автозаправочной сети и подготовки к переходу на газомоторное топливо.