РУАЭСТ (RUAEST)
-
ВЗАИМОСВЯЗЬ САМОЭФФЕКТИВНОСТИ И ОТНОШЕНИЯ СПЕЦИАЛИСТОВ К ДРУГИМ
-
МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТРУКТУРЫ ИННОВАЦИОННОГО ПОТЕНЦИАЛА
-
Химическая краса - углеродная коса
-
Вычислительные тесты по декомпозиционному алгоритму для транспортной задачи
-
ИССЛЕДОВАНИЕ ЗВУКОИЗОЛИРУЮЩИХ И ВИБРОПОГЛОЩАЮЩИХ СВОЙСТВ ПОКРЫТИЙ КАПОТОВ И КАБИН АВТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ
ИССЛЕДОВАНИЕ ЗВУКОИЗОЛИРУЮЩИХ И ВИБРОПОГЛОЩАЮЩИХ СВОЙСТВ ПОКРЫТИЙ КАПОТОВ И КАБИН АВТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ
Объектом исследования является процесс проникновения звуковых волн сквозь звукоизолирующие и вибропоглощающие покрытия и облицовочные материалы. Предмет исследования – взаимосвязь геометрических размеров и типов звукоизолирующих и вибропоглощающих слоёв покрытий с эффективностью их использования. Цель исследования – получение зависимостей, позволяющих прогнозировать акустические характеристики разрабатываемых шумозащитных покрытий капотов и кабин тракторной техники. Предложена методика определения эффективности звукоизолирующих и вибропоглощающих слоев покрытий капотов и кабин автотракторной техники, учитывающая влияние, оказываемое вязкоупругими и массовыми характеристиками используемых материалов, а также такими параметрами, как диаметр пор и коэффициент пористости вибропоглощающего материала, на коэффициент потерь, характеризующий эффективность применения шумозащитного покрытия. Предлагаемая методика основывается на представлении двигателя внутреннего сгорания в качестве точечного источника звука и определении звукоизолирующих свойств покрытия во всем диапазоне звуковых частот. Определены причины снижения амплитуд звукового давления при прохождении через вибропоглощающие конструкции и обоснована необходимость применения подобных слоев. Также обосновано использование армирующего слоя, обеспечивающего значительное повышение коэффициента потерь. На основании предложенных методов расчета для металлического ограждения кабины тракторов установлены значения толщин материалов, входящих в многослойную звукоизолирующую конструкцию: для перфорированной резины – 4 мм; для стеклопластика или металлической фольги – 0,5 мм. Данная методика основывается на математическом аппарате технической акустики и теоретической механики. Для повышения акустического комфорта в кабинах тракторов к предлагаемому облицовочному покрытию целесообразно добавить слои, обеспечивающие шумопоглощение.