Теплотехнические свойства вагонов и контейнеров из экструдированных алюминиевых панелей

Теплотехнические свойства вагонов

Транспортноэкспедиционная компания «Аэродар»: всегда точно, всегда вовремя, Хабаровский край: дороги нового поколения, ...

Наука Теплотехнические свойства вагонов и контейнеров из экструдированных алюминиевых панелей <...> Мокшанов, аспирант СамГУПС при колебаниях температуры наружного воздуха от –40 до +40 С система охлаждения, отопления и вентиляции пассажирского вагона должна поддерживать среднюю температуру в пределах от +20 до +26 С. <...> Чем ниже коэффициент теплопередачи ограждающих конструкций кузова вагона, тем меньше требуется затрат энергии для обеспечения необходимого температурного режима. одним из самых высоких показателей теплоизоляции обладают стенки вагонов, выполненные из алюминиевых пустотелых панелей, полученных методом экструзии, герметизированных по краям и вакуумированных до величины остаточного давления менее 1…2 кпа. <...> [1], коэффициент теплопередачи ограждающих конструкций кузова вагона должен быть не более 1,0 Вт/(м2 П ри эксплуатации пассажирских вагонов необходимо обеспечивать для пассажипередачи ограждающих конструкций кузова. <...> Аналогичные проблемы возникают К), необходимо, чтобы система отопления и вентиляции обеспечивала среднюю температуру воздуха пассажирских помещений вагона (222) C при температуре наружного воздуха до –40 C, система охлаждения при температуре наружного воздуха до +40 C должна автоматически обеспечивать температуру воздуха в пассажирском помещении вагона 22…26 C, количество подаваемого в вагон с системой кондиционирования наружного воздуха на одного человека должно быть: не менее 10 м3 температуре ниже –20 C, 15 м3 температуре от –20 C до –5 C включительно, 20 м3 –5 C до +26 C включительно; для вагона без кондиционирования воздуха: 10 м3 /ч – в зимнее время года, 20 м3 при транспортировке скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах и изотермических контейнерах, для которых коэффициент теплопередачи ограждающих конструкций кузова вагона и стенок контейнера должен быть не более 0,36 Вт/(м2 К) [2]. <...> В настоящее время актуальной задачей является снижение энергетических <...>

• Похожие документы из РУАЭСТ
• |
• Похожие документы из Руконт