Движущие силы и проблемы развития грузопотоков Северного морского пути

Статья посвящена анализу тенденций и оценке перспектив функционирования Северного морского пути. Основная проблема со-стоит в том, что на эту достаточно сложную систему влияет множество факторов, часто противоречивых и плохо предсказуемых. Так, рост потребности в энергетических ресурсах обуславливает в целом необходимость освоения арктического шельфа. Однако возможное похоло-дание и ухудшение ледовой обстановки могут внести коррективы в возможности транспортировки этих ресурсов, например, на Азиатско-Тихоокеанский рынок. В этой связи наряду с методами факторного и экономического анализа в исследовании применялись экспертные подходы. Основным результатом является пакет предложений по поддержке арктических морских грузопотоков

Авторы

Селин В.С. Степанович

Тэги

Арктика морские грузопотоки экономика ресурсы шельф факторы ледоколы климат программ

Тематические рубрики

Предметные рубрики

В этом же номере:

Инновационный вектор развития прибрежных территорий Российской Арктики, Арктические проекты Архангельской области, ...

Резюме по документу**

22 ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ PROBLEMS OF DEVELOPMENT OF THE NORTHERN SEA ROUTE УДК 332.14(470.12) DOI статьи: 10.17238/issn2221-2698.2016.22.87 Движущие силы и проблемы развития грузопотоков Северного морского пути 1 Селин Владимир Степанович, доктор экономических наук, профессор, главный научный сотрудник Института экономических проблем им. <...> Так, рост потребности в энергетических ресурсах обуславливает в целом необходимость освоения арктического шельфа. <...> Однако возможное похолодание и ухудшение ледовой обстановки могут внести коррективы в возможности транспортировки этих ресурсов, например, на АзиатскоТихоокеанский рынок. <...> Основным результатом является пакет предложений по поддержке арктических морских грузопотоков. <...> Проблемам функционирования арктических коммуникаций и их базового элемента — Северного морского пути — посвящены работы Евдокимова Г., Козьменко С., Михайличенко В., Пилясова А. и некоторых других отечественных авторов, однако попытки комплексных оценок последние пять лет не предпринимались. <...> Этот переход драматически отразился на арктических морских перевозках: достигнув своего максимума в 1987 г. (около 6,5 млн тонн), они уже в 1999 г. снизились до 1,6 млн т (в четыре раза), при этом в восточном секторе он уменьшился в 40 раз (до 30 тыс. тонн). <...> В последние годы наблюдается постепенный рост грузопотоков, в том числе транзитных, однако в целом он явно не отвечает геоэкономическим задачам и возможностям российской Арктики. <...> В Баренцевом море за счёт освоения Варандейского месторождения в 2010 г. было отгружено 7,5 млн тонн сырой нефти. <...> Однако этот сектор не вошел в акваторию Северного морского пути, хотя остается базовым элементом всех перевозок. <...> До 2010 г. грузопотоки СМП не превышали 2 млн тонн, причем свыше 80% из них приходилось на Карское море за счёт обеспечения деятельности ОАО «Норильский никель» и вывоза нефти и газоконденсата из Обской губы. <...> Грузоперевозки по Северному морскому пути в 2011 г. составили 3,1 млн <...>

** - вычисляется автоматически, возможны погрешности

Похожие документы:

Похожие документы из РУАЭСТ
|
Похожие документы из Руконт

Движущие силы и проблемы развития грузопотоков Северного морского пути

Помощь:

Участники: